從電池能量密度、低溫性能、安全性、使用壽命以及成本來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是各有優(yōu)勢，有點難分難解，也導(dǎo)致動力鋰電池正極材料技術(shù)路線出現(xiàn)分化。

以特斯拉為代表的企業(yè)最早采用三元鋰電池，續(xù)航優(yōu)勢明顯。而比亞迪一直是磷酸鐵鋰路線的代表者和堅持者，認(rèn)為磷酸鐵鋰安全性最好。不過隨著比亞迪從磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)變?yōu)槿囯姵貋砜矗@然這兩種電池路線的爭論也已經(jīng)落下了帷幕。

但是注意，乘用車采用三元鋰電池并不代表磷酸鐵鋰電池就此淘汰，套用李想的一句話就是，磷酸鐵鋰屬于大巴，三元鋰電屬于乘用車，固態(tài)電池屬于未來。

?三元鋰VS磷酸鐵鋰

?1、電池分類

電池的種類其實非常多，按類型可以大致分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池。像我們平時常見的紐扣電池、5號電池、鋰離子電池這類都屬于化學(xué)電池。電容這類屬于物理電池，微生物電池這類則屬于生物電池。而電動汽車上用的則是化學(xué)電池，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都屬于這一類型。從結(jié)構(gòu)來看還可以再分兩大類，蓄電池和燃料電池。當(dāng)然，這里說的蓄電池并不是大家日常說的汽車電瓶，而是對可重復(fù)充電電池的統(tǒng)稱，其中車載的鉛酸蓄電池僅僅是細分門類的一種。燃料電池目前應(yīng)用較少，就不作展開了。

?2、六種鋰電池

鋰電池是目前電動車乃至?xí)r下絕大多數(shù)電子產(chǎn)品上最常用的電池種類，它從1970年誕生至今將近半個世紀(jì)了，它的優(yōu)勢是能量密度高、循環(huán)使用壽命長。目前鋰離子電池主要是按照正極材料的不同來分類，因為負極材料對電池能量密度的影響不大，所以現(xiàn)在主要通過不斷改進正極材料來提升電池的性能。市面上最早有六類電池材料分別是鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁。

鈦酸鋰是作為負極材料使用的鋰電池，它的能量密度很低，應(yīng)用在電動車上顯然不吃香。

鈷酸鋰則相反，它是能量密度相對較高，但是壽命和耐高溫性能就比較差，大多用在手機等數(shù)碼設(shè)備當(dāng)中。

錳酸鋰成本低而且穩(wěn)定，但能量密度也比較低。

所以，從能量密度和安全性綜合來看，綜合性能更好的磷 酸鐵鋰電池和三元鋰電池成為了電動車動力電池的主流，不過這兩種電池在自身特點上也存在顯著差異

?3、電池能量密度

三元鋰>磷酸鐵鋰

評價電池性能好壞最關(guān)鍵的指標(biāo)就是電池能量密度，電池能量密度的概念和其他物質(zhì)密度的概念一樣，簡單來說就是單位重量或體積下電池含有的電能。打個比方，兩塊同樣大小和重量的礦石，一種含雜質(zhì)較多，一種含量高，那么毫無疑問含量高的顯然更值錢。

?電池的能量密度和礦石的含量一樣，相同體積或重量下，能量密度越高提供的電能也就越多，續(xù)航相對也越長，提高電池能量密度等于增加了車輛續(xù)航。

磷酸鐵鋰電池（LFP）是用磷酸鐵鋰作正極材料的鋰離子電池，三元鋰電池則是一種以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來穩(wěn)定化學(xué)架構(gòu)的鋰電池，主要有NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）。

受制于化學(xué)特性，磷酸鐵鋰電池的電壓平臺低，磷酸鐵鋰電池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元鋰電池電壓高，能量密度基本為240Wh/kg。也就是說，在相同電池重量下，三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰材料能量密度的1.7倍。

毫無疑問，在能量密度上三元鋰電池優(yōu)勢明顯，不過不同“配方”的三元鋰電池它的能量密度也會有差異（鎳、鈷、錳/鋁三者不同比例）。

4、低溫性能

三元鋰>磷酸鐵鋰

冬天電動車?yán)m(xù)航里程衰減已經(jīng)是司空見慣了，磷酸鐵鋰電池的低溫性能要劣于三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池溫度使用下限值-20℃，且低溫環(huán)境下放電性能差，在0℃ 時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%。三元鋰電池低溫溫度使用下限值-30℃，低溫放電性能好，和磷酸鐵鋰電池相同低溫條件下，冬季時里程衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池。

當(dāng)然，為了避免出現(xiàn)明顯的里程衰減現(xiàn)象，大多數(shù)車輛現(xiàn)在都有相應(yīng)的熱管理來保證電動車冬季性能。

?5、壽命

磷酸鐵鋰>三元鋰

電池壽命就是電池在多次完全充放電后的電量衰減，一般電動車電池充滿后衰減到原有80%電量就代表電池該換了。

磷酸鐵鋰電池的完全充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后電量才會衰減到原有的80%。也就是說如果每天充放電一次，磷酸鐵鋰電池也要將近10年才出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象。

而三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池壽命短一些，完全充放電循環(huán)大于2000次會開始出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，也就是大概在6年的時間，當(dāng)然通過電池管理和車輛電控系統(tǒng)也可以稍微延長一點電池壽命，但是也只能是稍加延緩。

當(dāng)然，電動車電池是由多個單體電池串并而成，其工作狀態(tài)類似木桶效應(yīng)，一只木桶能盛多少水，并不取決于最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板。電池組類似，只有在電池性能高度一致時，壽命發(fā)揮才能接近單體電池的水平。